Tin thị trường nổi bật

Bước sang năm 2025, nền kinh tế Đức vẫn kẹt trong suy thoái, với cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp ô tô. Ví dụ, hãng sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, Volkswagen (VW), đang có kế hoạch cắt giảm hàng nghìn việc làm tại Đức trong vài năm tới. Các đợt sa thải hàng loạt cũng đang diễn ra tại các hãng sản xuất ô tô Đức khác, ảnh hưởng đến nhiều nhà cung cấp của ngành. Tình hình hiện tại của ngành công nghiệp ô tô Đức là điều dễ thấy đối với mọi người, nhưng ý kiến ​​lại khác nhau khi nói đến việc xác định nguyên nhân của cuộc khủng hoảng.

Chuyên gia trong ngành Stefan Bratzel từ Trung tâm Quản lý Ô tô mô tả tình hình này là "sự kết hợp của nhiều khó khăn", gọi các vấn đề là "cuộc khủng hoảng đa cực của Đức". Ông nói rằng ngành công nghiệp "vẫn đang học các kỹ năng mới trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện di chuyển điện tử, xe chạy bằng phần mềm và lái xe tự động". Ngoài ra, Bratzel cho biết một "môi trường cạnh tranh mới" đã xuất hiện trong ngành, với những thách thức "không chỉ giới hạn ở Tesla và các nhà sản xuất mới của Trung Quốc".

Người phát ngôn của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) đổ một phần lỗi cho các nhà hoạch định chính sách về những khó khăn này, nói với DW rằng việc chính phủ của Thủ tướng Olaf Scholz đột ngột chấm dứt trợ cấp cho xe điện (EV) vào tháng 12 năm 2023 và cơ sở hạ tầng sạc không đầy đủ ở Đức đã "làm giảm doanh số bán hàng và góp phần vào tình hình chung".

Trong nhiều năm trở lại đây, rõ ràng là tương lai của ô tô nằm ngoài động cơ đốt trong truyền thống, bất kể là nhiên liệu hóa thạch hay nhiên liệu thay thế tổng hợp. Xu hướng trong ngành đang chuyển dịch mạnh mẽ sang ô tô chạy bằng điện.

Stefan Bratzel đã xác định được một thiếu sót nghiêm trọng: Trong khi các nhà sản xuất ô tô Đức xuất sắc trong việc chế tạo ô tô thông thường, họ lại tụt hậu trong việc sản xuất xe điện, vì những xe này đòi hỏi phần mềm ô tô và linh kiện điện tử thay vì các bộ phận cơ khí.

Dirk Dohse từ Viện Kinh tế Thế giới Kiel (IfW) tin rằng các nhà phát triển và kỹ sư người Đức "vẫn nằm trong nhóm tinh hoa toàn cầu". Tuy nhiên, ông nói với DW, "thiếu sự linh hoạt, đặc biệt là trong quản lý, để thu hút các nhóm khách hàng mới, chẳng hạn như những người trẻ am hiểu công nghệ ở Châu Á".

Dohse thấy Trung Quốc rõ ràng đang dẫn đầu Đức không chỉ về công nghệ xe điện mà còn về sức mạnh thị trường. "Thị trường xe điện Trung Quốc là thị trường lớn nhất và năng động nhất trên toàn cầu, điều này cho thấy Trung Quốc sẽ tiếp tục dẫn đầu", ông nói.

Những tiến bộ công nghệ to lớn của Trung Quốc và sự thay đổi mạnh mẽ trong sở thích của khách hàng Trung Quốc đã tạo ra những vấn đề rất lớn cho ba hãng sản xuất ô tô lớn của Đức là VW, BMW và Mercedes, những hãng đã thống trị thị trường ô tô Trung Quốc trong một thời gian dài với các loại xe động cơ đốt trong của họ.